Le Migliori Monopattini Elettrici Veloci e Sicuri nel 2025

La velocità è uno di quei parametri che stuzzicano l’ego e che tutti controllano quando si parla di veicoli a motore, e i monopattini elettrici non fanno eccezione. Insieme ad autonomia e potenza, velocità e accelerazione sono le specifiche che spesso determinano l’acquisto.

La maggior parte dei monopattini elettrici per adulti viaggia solitamente tra i 15 e i 50 km/h, quindi qualsiasi velocità superiore a questa è considerata relativamente alta per un monopattino.

Superare i 50 km/h, però, può diventare piuttosto rischioso a causa della struttura generale e dei limiti progettuali di molti monopattini. Ciò detto, i monopattini elettrici veloci presentano elementi di design che li rendono relativamente più sicuri rispetto ai modelli standard.

In questa guida valuteremo questi elementi progettuali, cosa influenza la velocità nei monopattini e cosa cercare quando si acquista un monopattino elettrico veloce.

Cosa cercare quando si acquista un monopattino elettrico veloce

Tutti i fattori seguenti svolgono un ruolo importante nel determinare se un monopattino è in grado di offrire sia le prestazioni che la sicurezza di cui hai bisogno.

Velocità massima e accelerazione

La velocità massima dei monopattini elettrici per adulti oscilla in genere da un minimo di 15 km/h a un massimo di oltre 80 km/h per i monopattini elettrici più veloci. La maggior parte dei monopattini elettrici ha una velocità compresa tra i 15 e i 50 km/h, perciò, come detto sopra, qualsiasi modello che possa superare i 50 km/h e mantenere la velocità è da considerarsi un monopattino elettrico veloce. Qualsiasi velocità superiore a 65 km/h rientra nella fascia bassa dei monopattini ad alte prestazioni.

Per questo dato, ti dovrai affidare alle specifiche indicate dal produttore. Fortunatamente, non è un valore così esagerato come spesso accade per la gamma. Di solito noterai una differenza di appena 3-8 km/h tra le specifiche del produttore e i test effettuati su strada. Puoi anche consultare le recensioni dei monopattini, perché la velocità massima è un parametro che viene testato dalla maggior parte dei recensori.

L’altro dato da tenere d’occhio è l’accelerazione. Molte persone, in realtà, preferiscono l’accelerazione piuttosto che la velocità pura in un monopattino elettrico. Spesso c’è un po’ di confusione su questo punto perché, siamo onesti, chi vorrebbe mai viaggiare a 95 km/h costanti su un monopattino elettrico? È come minimo rischioso. Ciò che la gente vuole davvero sono quelle brevi e rapide accelerazioni che fanno battere piacevolmente il cuore e pompano adrenalina nelle vene.

Purtroppo, quasi nessun produttore indica l’accelerazione, e non è possibile fare affidamento solo sulle specifiche di potenza del motore. Per ottenere questo dato, perciò, dovrai basarti sulle recensioni. Per quanto riguarda l’accelerazione, di solito viene indicato il tempo impiegato dai monopattini per passare da 0 a 25 km/h. Qualsiasi modello che raggiunga i 25 km/h in meno di 3-4 secondi è da considerarsi veloce.

Ma giusto per darti un’idea approssimativa dell’accelerazione di motori con potenze diverse, di seguito troverai una tabella basata su oltre 100 monopattini elettrici testati.

La maggior parte dei modelli sotto i 500 W impiega 5-9 secondi per raggiungere i 25 km/h, mentre molte unità da 2.000 W scendono sotto i 3 secondi. Il guadagno in termini di prestazioni si stabilizza una volta superati i 3.000 W circa, con la potenza aggiuntiva che riduce solo di frazioni di secondo i tempi di accelerazione. Perfino monopattini con la stessa classe di potenza possono differire anche di due secondi per variazioni di certe impostazioni del controller, peso, trasmissione, aderenza degli pneumatici, ecc.

Potenza del motore

Per quanto riguarda il motore, ci sono tre parametri che ti interesseranno: la tensione, la corrente e la potenza del motore.

Tensione

La tensione è la pressione elettrica che spinge la corrente attraverso il motore. Il valore della tensione è indicato da un’unità nota come volt (V).

Ogni motore elettrico è anche provvisto di una classificazione KV, che indica fondamentalmente il numero di RPM (giri al minuto) che compie per ogni volt applicato (in condizioni di assenza di carico). Una tensione più elevata conferisce al motore un numero di giri al minuto più alto. In parole povere, un monopattino con una tensione di sistema più elevata può in teoria raggiungere una velocità massima ancora più elevata, perché il motore può girare più velocemente se niente lo frena.

Alcune tensioni comuni per i monopattini sono 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, 72 V e persino 84 V nei modelli estremi. Se vedi un monopattino passare da 36 V a 60 V, si tratta di un enorme aumento in termini di velocità potenziale. (Tutto il resto, ovviamente, dal controller alla batteria agli avvolgimenti del motore, deve essere progettato per quella tensione).

Ecco la relazione generale tra la tensione e la velocità massima:

Ecco un grafico che illustra meglio la relazione:

Per riassumere: più volt = più margine di velocità. Ecco perché praticamente tutti i monopattini che superano i 50 km/h hanno 52 V o più. Un monopattino da 60 o 72 V ha la “spinta” necessaria per portare il motore a RPM molto elevati, oltre i 64 km/h, mentre un monopattino da 36 V non è in grado di far girare il motore abbastanza velocemente da superare i 40 km/h (a meno che non utilizzi un motore dal design completamente diverso).

Corrente e coppia

La corrente è il flusso di elettricità che il controller lascia passare verso il motore. Si misura in ampere (A).

Sebbene la tensione dia al motore la potenza per girare, serve comunque coppia per vincere il peso del conducente e di qualsiasi altro carico che potrebbe incontrare, per esempio le salite. La corrente determina la quantità di coppia che il motore può produrre per superare il peso del conducente, risalire i pendii, contrastare la resistenza del vento e raggiungere la massima velocità.

Quando ruoti l’acceleratore e non senti una grande spinta, il fattore limitante è probabilmente una corrente insufficiente. Il controller e la batteria devono fornire abbastanza corrente perché il motore raggiunga la velocità consentita dalla tensione. Senza una corrente adeguata, il motore esaurisce la sua potenza di trazione sotto carico.

La relazione è diretta. Più ampere equivalgono a una coppia maggiore e a un’accelerazione più rapida. Questo crea però una sfida dal punto di vista progettuale. Una corrente più elevata genera più calore, quindi i motori e i controller hanno limiti su quanta corrente possono gestire in modo continuativo.

Un monopattino veloce ben progettato bilancia questi fattori con un controller capace di fornire un amperaggio elevato e in linea con la capacità del motore, abbinato a una batteria in grado di erogarlo in modo sostenibile.

Potenza nominale

La potenza si calcola moltiplicando la tensione per la corrente: potenza (watt) = tensione x corrente. Questo parametro combina velocità e coppia in un unico valore complessivo della potenza erogata dal motore. Per esempio, un sistema che funziona a 60 V e 50 A sarà pari a 3.000 W, così come uno a 40 V e 75 A.

In teoria potrebbero entrambi erogare la stessa potenza, ma le loro caratteristiche differiscono (è probabile che la configurazione a 60 V faccia girare il motore più velocemente, mentre quella a 40 V potrebbe avere più spinta a bassi regimi per via dell’amperaggio più elevato). In generale, però, maggiore è il numero di watt, più grande è il motore e più veloce può andare il monopattino.

Per chi compra, la potenza è un modo pratico per confrontare la potenza complessiva del motore. Generalmente, un monopattino con una potenza in watt superiore avrà un’accelerazione più potente e raggiungerà una velocità massima più elevata, se configurato in modo adeguato. È un indicatore della quantità di lavoro che il motore può svolgere al secondo.

Una configurazione che eroga 2.000 W alla ruota può accelerare più rapidamente e mantenere una velocità di crociera più elevata rispetto a un sistema limitato a 500 W, purché i rapporti, le dimensioni delle ruote e il raffreddamento rimangano entro limiti di sicurezza. Per avere un monopattino veloce, cerca di prenderne uno con una potenza di almeno 1.500 W.

Tieni presente che i produttori a volte indicano la potenza “di picco”, quella massima temporanea, anziché la potenza continua. I “1.000 W” di un dato marchio, quindi, potrebbero riferirsi a un motore da 1.000 W nominali, mentre i “1.000 W” di un altro marchio possono riferirsi a un motore da 500 W che raggiunge un picco di 1.000 W. Parleremo di questa sfumatura più avanti.

Basandoci sulla stessa analisi dei 100 monopattini elettrici, ecco come le diverse potenze nominali sono correlate alla velocità massima:

La relazione non è perfettamente lineare, ma, come suggerisce il grafico qui sopra, non puoi ignorare il numero di watt se vuoi velocità. Un modello da 500 W non raggiungerà magicamente i 72 km/h, a prescindere dai trucchi che proverai: è limitato dalla potenza. Al contrario, un monopattino da 3.000 W ben progettato può facilmente superare gli 80 km/h.

Potenza nominale vs potenza di picco

Un altro aspetto da verificare è se la potenza indicata è nominale o di picco.
La potenza nominale è la potenza continua che il motore può gestire senza surriscaldarsi (e spesso corrisponde alla “reale” potenza del motore). Maggiore è il valore della potenza nominale, maggiore sarà la velocità continua.

La potenza di picco è la potenza massima che il sistema può erogare per brevi periodi di tempo (pochi secondi) in condizioni ideali. Lo stesso motore da 1.000 W di potenza nominale potrebbe produrre 1.500 W di potenza di picco per brevi scatti in accelerazione. Questa potenza supplementare permette partenze rapide e aiuta ad affrontare le salite, ma non può essere mantenuta a lungo.

Non lasciarti confondere dai valori gonfiati di potenza di picco quando metti a confronto diversi modelli di monopattini: concentrati sui valori di potenza nominale per un confronto più accurato delle prestazioni che il monopattino è in grado di fornire costantemente.

Configurazione del motore (singolo vs doppio, anteriore vs posteriore)

Molti monopattini sono dotati di un singolo motore nel mozzo, nella ruota posteriore o in quella anteriore. Per avere prestazioni elevate, in genere è preferibile la trazione posteriore. Quando acceleri, il peso si trasferisce alla ruota posteriore, spingendola verso terra e dandole maggiore trazione. Un motore posteriore può contrastare questo trasferimento di peso, mantenendo l’aderenza.

Un motore anteriore, al contrario, può slittare più facilmente perché la parte anteriore si alleggerisce durante l’accelerazione. I monopattini a trazione anteriore possono anche dare la sensazione di tirare, cosa che alcuni conducenti trovano fastidiosa.

Tutto sommato, la configurazione ideale per ottenere le massime prestazioni è quella a doppio motore. I sistemi a doppio motore offrono la coppia più elevata, l’accelerazione più rapida e le migliori prestazioni su terreni variabili, inclusi percorsi fuoristrada e salite ripide. Il doppio motore, però, comporta anche un aumento di peso, complessità e consumo energetico, riducendo potenzialmente l’autonomia.

Controller e risposta dell’acceleratore

Il controller è un modulo elettronico che riceve input dall’acceleratore e li traduce in potenza erogata controllando il flusso di elettricità dalla batteria al motore (o ai motori). In parole povere, determina la velocità e la fluidità di accelerazione del monopattino, e spesso imposta il limite massimo di velocità e coppia. Nel valutare un monopattino veloce, è importante conoscere qualcosa sui suoi controller.

Tensione e corrente nominale

I controller sono classificati in base alla quantità di corrente (misurata in ampere) e alla tensione che possono gestire. Una tensione nominale più elevata permette al controller di gestire una maggiore pressione elettrica. In genere sono disponibili controller da 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, 72 V e 84 V, in modo da adattarsi ai rispettivi sistemi (avrai un controller da 60 V per un monopattino da 60 V, per esempio, ecc.).

La corrente nominale è altrettanto importante. Misurata in ampere, indica quanti ampere il controller può fornire al motore. Un monopattino entry-level, per esempio, potrebbe avere un controller che arriva a un massimo di 15 A, mentre un monopattino molto performante potrebbe avere due controller da 40 A (uno per motore).

Una corrente nominale più elevata permette al controller di gestire una maggiore quantità di corrente elettrica, consentendo una risposta dell’acceleratore più rapida e una maggiore erogazione di potenza al motore. Questo si traduce in una coppia maggiore, un’accelerazione più rapida, velocità massime più elevate e minori possibilità che il monopattino perda potenza sotto sforzo.

Per un monopattino elettrico veloce, cerca un controller con una potenza nominale di almeno 25-30 A continui a 52-60 V, in grado di erogare 1,3-1,5 kW al motore (o ai motori).

Controller a onda quadra vs a onda sinusoidale

Leggendo le descrizioni dei monopattini, potresti trovare riferimenti a controller a onda quadra o sinusoidale. Questi termini si riferiscono al modo in cui il controller governa il motore.

Onda quadra

Questo stile di controller più datato accende e spegne bruscamente le fasi del motore, creando un’onda di corrente a blocchi. Pensalo come un interruttore della luce che attiva e disattiva rapidamente l’alimentazione.

I controller a onda quadra sono più semplici ed economici e tendono a dare al monopattino una spinta o un ronzio distintivi. Può sembrare che l’acceleratore vada a scatti o che sia brusco: alcuni conducenti apprezzano questa spinta immediata (può far sembrare il monopattino più “selvaggio” e aggressivo).

Tuttavia, gli svantaggi sono una guida più irregolare e talvolta un forte ronzio elettrico proveniente dal motore. Risulta anche più difficile modulare con precisione le basse velocità, perché anche un minimo input sull’acceleratore potrebbe dare uno scossone al monopattino.

Onda sinusoidale

I controller moderni utilizzano spesso un’uscita a onda sinusoidale che alimenta gli avvolgimenti del motore con una corrente sinusoidale regolare. Il risultato è un’accelerazione fluidissima e un motore molto silenzioso. Con un controller a onda sinusoidale, ti sarà più facile mantenere una velocità costante e avanzare lentamente senza scatti.

Quando premi l’acceleratore, la potenza aumenta in modo più graduale (rimanendo comunque molto forte se si tratta di un monopattino potente, ma con meno scossoni bruschi). Molte persone preferiscono l’onda sinusoidale per il controllo e l’eleganza che offre, soprattutto su un monopattino ad alta velocità dove la stabilità è fondamentale. Il compromesso? I controller a onda sinusoidale sono più complessi e in genere più costosi.

Personalmente, preferisco i controller a onda sinusoidale perché la qualità di guida è migliore.

Capacità e tensione della batteria

Un motore potente e un controller robusto non ti porteranno lontano senza una batteria efficiente. La batteria non solo determina l’autonomia del monopattino, ma ne influenza notevolmente anche le prestazioni. Ecco cosa considerare riguardo alle batterie nei monopattini veloci.

Tensione (di nuovo)

La tensione della batteria deve corrispondere al sistema motore/controller. Come abbiamo visto, i sistemi a tensione più elevata (52 V, 60 V, 72 V, ecc.) consentono velocità più elevate. Quindi, naturalmente, i monopattini veloci sono dotati di batterie ad alta tensione.

Capacità (Ah e Wh)

La capacità di una batteria è spesso indicata in ampere/ora (Ah) o watt/ora (Wh). I watt/ora sono una misura più diretta dell’energia immagazzinata (Wh = tensione × Ah). Una batteria da 60 V e 18 Ah, per esempio, ha una capacità di 60*18 = 1080 Wh.

Perché la capacità è importante in un monopattino veloce? Per due motivi: autonomia e calo di tensione.

Innanzitutto, l’autonomia. Andare veloci consuma rapidamente energia a causa della resistenza del vento e dell’elevato assorbimento di potenza. Una batteria piccola si esaurirà velocemente se viaggi a tutta velocità. Se vuoi usare il monopattino veloce per qualcosa di più di brevi scatti, cerca un valore Wh elevato. Ti consiglio qualcosa intorno ai 1000 Wh o più per un monopattino davvero veloce, che potrebbe garantire, diciamo, 32-48 km di guida intensa.

Seconda cosa, il calo di tensione. Quando assorbi molta corrente da una batteria, la sua tensione effettiva diminuisce leggermente. Le batterie più grandi (con più Wh e celle di qualità più elevata) tendono a mantenere meglio la tensione sotto carico. Questo significa che il monopattino può mantenere le sue prestazioni perché la batteria non “fa fatica” a stare al passo. Se hai mai notato che un monopattino è più lento quando la carica della batteria è al di sotto del 50% o quando vai in salita, spesso si tratta di un calo di tensione.

Frenata e sicurezza generale

La caratteristica di sicurezza più importante per qualsiasi monopattino elettrico veloce è un sistema di frenata efficiente.

Qualsiasi mezzo in grado di arrestarsi da una velocità di 24 km/h in meno di 3,7 metri dimostra buone prestazioni, con alcuni monopattini di fascia alta che raggiungono distanze di arresto di appena 2,5-3 metri.
Per buone prestazioni di frenata su un monopattino elettrico veloce, i doppi freni sono indispensabili per garantire ridondanza e massima potenza di arresto.

Il miglior sistema disponibile è quello dei freni a disco idraulici, i quali garantiscono le distanze di arresto più brevi, seguito dai sistemi a freni a disco meccanici e a tamburo. Non mi piace troppo la frenata rigenerativa come sistema principale sui monopattini veloci per via delle sue distanze di arresto più lunghe e della potenziale riduzione dell’efficacia quando le batterie sono completamente cariche, sebbene alcuni produttori come Apollo la implementino bene come sistema supplementare. In generale, è consigliabile un sistema di arresto principale con freni a disco o a tamburo.

Ecco un confronto tra diversi sistemi frenanti in termini di distanza di arresto da 25 km/h:

Maneggevolezza e stabilità

Ad alte velocità, il design e la geometria del monopattino giocano un ruolo fondamentale nel mantenerti in equilibrio. Ecco gli aspetti relativi alla maneggevolezza a cui prestare attenzione:

Larghezza e altezza del manubrio

Un manubrio con barre larghe richiede una maggiore ampiezza di movimento per effettuare la stessa curva, il che è positivo per la stabilità (piccoli movimenti accidentali non ti faranno sbandare facilmente).

Molti monopattini veloci sono dotati di manubri ampi e confortevoli, che a volte raggiungono i 60-70 cm. Al contrario, alcuni monopattini portatili per pendolari hanno manubri stretti (sotto i 50 cm) per rimanere compatti, e questi possono sembrare piuttosto sensibili se provi ad aumentare la velocità. Cerca manubri larghi almeno 56 cm per la guida veloce.

Per quanto riguarda l’altezza, scegli un monopattino con un manubrio che ti permetta di posizionare le mani comodamente all’altezza della vita o a metà busto quando sei in piedi. Se il manubrio è troppo basso, dovrai ingobbirti.

Sebbene accovacciarsi sia utile dal punto di vista aerodinamico, stare ingobbiti può affaticarti e ridurre il controllo sul mezzo perché il tuo peso non sarà bilanciato. Se è troppo alto, le tue braccia potrebbero trovarsi vicine al petto, il che non è l’ideale per disporre di un controllo preciso. Trova un’altezza che ti consenta una presa sicura e stabile con le braccia leggermente piegate.

Geometria dello sterzo (angolo di inclinazione)

La geometria dello sterzo si riferisce all’angolazione e alla posizione della forcella anteriore e del piantone. Un parametro chiave è l’angolo di rake (anche detto di inclinazione), ovvero l’angolo del piantone dello sterzo rispetto alla verticale. Un angolo di rake minore (forcella più verticale) fa sì che il monopattino sia più agile nelle curve con meno sforzo da parte del conducente. È agile, ma può risultare instabile alle alte velocità perché lo sterzo è molto sensibile.

Un angolo di rake maggiore (forcella più inclinata verso l’esterno) tende ad aumentare l’avancorsa, che ha un effetto autocentrante sullo sterzo e migliora in genere la stabilità. In pratica, i monopattini o le bici con una parte anteriore più inclinata sembreranno più stabili (pensa alle moto cruiser), mentre quelli con un anteriore verticale risulteranno più rapidi nelle curve ma soggetti a oscillare con più facilità.

La maggior parte dei monopattini veloci è progettata pensando alla stabilità, quindi non avranno angoli di inclinazione eccessivamente verticali. In qualità di consumatore, di solito non potrai modificare l’inclinazione, ma è bene esserne consapevoli. Se leggi che un monopattino ha una “parte anteriore nervosa” ad alta velocità, potrebbe trattarsi di un problema di geometria o di flessibilità.

Ammortizzatori dello sterzo

Ora parliamo degli ammortizzatori dello sterzo. Un ammortizzatore dello sterzo è un dispositivo che aggiunge attrito o smorzamento idraulico al movimento dello sterzo. I monopattini di fascia alta ne sono spesso dotati o lo offrono almeno come optional.

Cosa fa? Attenua le oscillazioni. Se hai mai visto le ruote di un carrello della spesa oscillare da un lato all’altro, questo è il tipo di oscillazione contrastata da un ammortizzatore. Ad alte velocità, soprattutto se colpisci un dosso o se la distribuzione del peso non è corretta, lo sterzo del monopattino può iniziare a oscillare (effetto wobble).

Un ammortizzatore resiste ai movimenti rapidi del manubrio, attenuando efficacemente l’oscillazione e aiutando il monopattino ad autocorreggersi anziché amplificare l’effetto wobble. Molti conducenti riferiscono che l’aggiunta di un ammortizzatore dello sterzo al loro monopattino veloce ha aumentato notevolmente la loro fiducia alla guida alla massima velocità, rendendo lo sterzo “più pesante” ma solido come la roccia.

Dimensioni della pedana e del poggiapiedi

Ad alte velocità, la tua posizione sul monopattino è molto importante. Devi essere in grado di spostare il peso, inclinarti in avanti o indietro e prepararti per l’accelerazione e le frenate. Un buon design della pedana facilita tutto questo.

Dimensioni della Pedana

Una pedana più grande offre più spazio per appoggiare comodamente i piedi. Se è stretta, potresti essere costretto ad assumere una posizione meno stabile. Su un monopattino veloce, spesso si adotta una posizione a piedi sfalsati (un piede avanti, uno indietro, un po’ come uno skateboarder o un surfista) che aiuta a mantenere l’equilibrio e il controllo. Se possibile, la pedana dovrebbe essere abbastanza lunga e larga da permettere questa posizione senza che i piedi sporgano goffamente. Cerca pedane lunghe almeno 50 cm e larghe 20 cm.

Aderenza della pedana

La superficie della pedana deve offrire una certa aderenza. Di solito sui monopattini troverai dei nastri antiscivolo (come quello degli skateboard) o pedane gommate. A 65 km/h, l’ultima cosa che desideri è un piede che scivoli sulla plastica liscia. Se acquisti un monopattino e trovi la pedana scivolosa, compra un nastro o un cuscinetto antiscivolo di qualità.

Kickplate / poggiapiedi posteriore

Molti monopattini veloci includono un kickplate (o poggiapiedi posteriore), ossia un elemento inclinato verso l’alto nella parte posteriore della pedana (di solito sopra la ruota posteriore). Non è solo una questione di estetica: permette al piede posteriore di appoggiarsi in posizione angolata e offre un appoggio contro cui spingere quando acceleri.

Immagina di partire da fermo. Il tuo corpo tenderà naturalmente a spostarsi all’indietro per inerzia. Un poggiapiedi ti permette di puntellare il piede posteriore e “spingere” durante l’accelerazione, mantenendo il peso in avanti. Offre anche un po’ di leva per spostare il peso verso la parte posteriore quando necessario (come quando incontri un dosso o fai un piccolo salto). Anche durante la guida, tenere il piede posteriore su un kickplate può darti una maggiore sensazione di sicurezza, come se fossi ancorato al monopattino.

Non è strettamente necessario, ma è un elemento molto utile per i monopattini ad alta potenza.

Pneumatici e ruote

Dimensioni delle ruote (pneumatici)

Gli pneumatici più grandi offrono una maggiore stabilità e consentono di superare gli ostacoli più facilmente, quindi per i monopattini elettrici veloci è consigliabile scegliere qualcosa con pneumatici dal diametro di almeno 25 cm. Anche la larghezza è importante. Gli pneumatici più larghi offrono un’area di contatto maggiore, migliorando la trazione e la stabilità.

Ad alta velocità, una larghezza leggermente maggiore può rendere il monopattino meno instabile perché la superficie di gomma che aderisce alla strada è maggiore e il monopattino reagisce in modo più graduale alle piccole sterzate. Per questo motivo, cerca pneumatici larghi almeno 8 cm.

Anche il profilo (la rotondità della sezione trasversale dello pneumatico) è importante. I monopattini stradali ad alte prestazioni hanno di solito uno pneumatico con profilo arrotondato. Questa forma consente di inclinarsi agevolmente in curva e di mantenere un contatto costante con la strada.

Pneumatici vs gomme piene

Questa è facile: gli pneumatici (riempiti d’aria) sono decisamente da preferire per i monopattini veloci. Gli pneumatici fungono da sospensione secondaria, assorbendo gran parte delle piccole vibrazioni e degli urti. Si conformano anche al manto stradale, mantenendo la trazione.

Le gomme piene (senza aria) non si trovano quasi mai sui monopattini ad alte prestazioni perché rendono la guida estremamente rigida e tendono ad avere un’aderenza inferiore (soprattutto sul bagnato o su superfici irregolari).

A meno che tu non abbia un motivo specifico (come l’assoluta impossibilità di sopportare le gomme a terra), scegli gli pneumatici ad aria. Assicurati solo di mantenere la corretta pressione. Un monopattino veloce con pneumatici sgonfi risulterà lento e può essere persino pericoloso (pressione troppo bassa = rischio di scoppio della gomma o del suo distacco dal cerchione ad alta velocità, oltre ad aumentare la resistenza al rotolamento).

D’altro canto, gonfiare eccessivamente le gomme oltre i PSI raccomandati può ridurre la trazione perché una porzione minore dello pneumatico è a contatto con la strada. Segui le linee guida del produttore relative alla pressione, che in genere per questi pneumatici è compresa tra 40 e 50+ PSI.

Disegno del battistrada (stradale vs fuoristrada)

Se il tuo obiettivo è la velocità su asfalto, gli pneumatici da strada sono la soluzione migliore. Di solito sono dotati di un battistrada leggermente scanalato o liscio che massimizza il contatto della gomma con la strada e minimizza la resistenza al rotolamento.

Gli pneumatici fuoristrada o tassellati sono provvisti di un massiccio battistrada pensato per affondare nel terreno. Sull’asfalto, questi tasselli si deformano e riducono l’area di contatto, oltre a causare vibrazioni ad alte velocità.

Guidare a 65 km/h su pneumatici tassellati dà una sensazione di instabilità ed è rumoroso. Probabilmente perderai anche 1,5-3 km/h di velocità massima a causa dell’aumento dell’attrito e della deformazione degli pneumatici.

Sospensioni

Il compito principale delle sospensioni è quello di mantenere gli pneumatici a contatto con la strada anche in presenza di imperfezioni. Ad alta velocità, anche un piccolo dosso può far saltare una ruota da terra per un istante. Se lo pneumatico non è a contatto con l’asfalto, la trazione si azzera: in quel momento non potrai sterzare o frenare efficacemente.

Le sospensioni assorbono il dosso, permettendo alla ruota di muoversi verso l’alto/verso il basso per tornare subito a contatto con il terreno. Assorbono anche gli shock in modo che non si trasferiscano alla pedana (e a te). La doppia sospensione (anteriore e posteriore) è quindi imprescindibile per qualsiasi monopattino che raggiunga e superi una velocità di 50 km/h.

Per i monopattini elettrici estremamente veloci, è necessaria una doppia sospensione idraulica per smorzare con efficacia gli urti. Se non idraulica, servirebbero almeno delle doppie sospensioni di fascia alta a molla o in elastomero in grado di svolgere il compito.

Fattori che influenzano la velocità effettiva

La velocità indicata dal produttore è di solito quella ideale misurata in condizioni perfette con un conducente leggero e su un terreno pianeggiante. Aspettati quindi una velocità un po’ inferiore a quella reclamizzata. Ecco quali sono i fattori che più influenzano la velocità del prodotto che acquisterai:

Peso del conducente

In parole povere, un conducente più pesante sperimenterà di solito un’accelerazione e una velocità massima inferiori rispetto a un conducente più leggero sullo stesso modello di monopattino. Il motore deve lavorare di più per spingere una massa maggiore e il controller potrebbe persino limitare la corrente per evitare il surriscaldamento.

I test di velocità dei produttori vengono spesso effettuati con un conducente dal peso di circa 75 kg. Se pesi 100 kg, tieni a mente che potresti non raggiungere la velocità massima pubblicizzata o che potresti impiegare più tempo per raggiungerla.

Resistenza del vento

A velocità superiori a 24-33 km/h, la resistenza del vento diventa una grossa scocciatura. A differenza delle biciclette o delle motociclette, i monopattini ti costringono a stare in una posizione eretta. In pratica, sei come una grande vela che cattura l’aria.

Se stai dritto in piedi con le braccia aperte, prenderai molto vento. Se invece ti accovacci, stringi i gomiti e ti fai piccolo, puoi guadagnare qualche km/h sulla massima velocità. Cambiare semplicemente da una postura eretta a una posizione rannicchiata (tenendo ginocchia e braccia piegate) può aggiungere circa 5-8 km/h alla velocità massima.

C’è poi il vento stesso. Il vento contrario può ridurre la velocità massima del monopattino del 20-30%, mentre il vento a favore può produrre miglioramenti altrettanto significativi.

Pressione degli pneumatici e resistenza al rotolamento

Ne abbiamo già parlato nella sezione dedicata agli pneumatici, ma ribadiamo il concetto: una pressione adeguata delle gomme è fondamentale. Gli pneumatici sgonfi aumentano la resistenza al rotolamento: è come guidare con i freni leggermente tirati, perché lo pneumatico morbido si deforma di più e assorbe energia. Questo non solo rallenta la velocità, ma può anche costringere il motore a un sovraccarico di lavoro (con potenziale surriscaldamento nei lunghi tragitti).

Gli pneumatici troppo gonfi riducono la resistenza al rotolamento a scapito della trazione. Se poi si eccede, la gomma potrebbe non aderire bene o addirittura scoppiare in caso di forte impatto. Rimani sempre all’interno dei limiti consigliati dal produttore. Inoltre, se il monopattino presenta attriti (come un freno disallineato che sfrega o un problema ai cuscinetti della ruota), le prestazioni ne risentiranno. Vale la pena far girare periodicamente le ruote per assicurarsi che ruotino liberamente con una resistenza minima.

Terreno (pendenza e superficie)

La maggior parte dei test di velocità presuppone un asfalto piano e liscio. Se sei in pendenza, la gravità ti ostacolerà. Anche una leggera salita ridurrà notevolmente la velocità massima, a meno di non disporre di una potenza maggiore. Al contrario, le discese ti permetteranno di superare la velocità massima normale del motore fino a un certo punto. Per quanto riguarda la superficie, l’asfalto liscio è l’ideale. Strade sconnesse, ghiaia, erba e altre irregolarità limiteranno la velocità massima che puoi raggiungere in sicurezza e potrebbero aumentare la resistenza al rotolamento.

Temperatura (batteria e motore)

Le temperature estreme influiscono sulle prestazioni della batteria e del motore. Le batterie fredde (sotto i 10°C circa) erogano corrente in modo meno efficiente e potresti notare una riduzione dell’accelerazione e della velocità massima finché la batteria non si riscalda con l’uso. All’altro estremo, anche il caldo è nemico dell’elettronica. Se fai molti viaggi in un’afosa giornata estiva, il motore e il controller possono surriscaldarsi. Molti monopattini sono dotati di una protezione termica che riduce la potenza se le temperature si fanno troppo elevate, per evitare danni. Potresti quindi notare un calo di prestazioni dopo un uso intenso.

Stato di carica

Molti monopattini sono più scattanti quando la batteria supera il 50% circa. Man mano che la tensione cala con l’uso, puoi perdere un po’ di velocità massima. È normale: un pacco batterie da 60 V completamente carico misura circa 67,2 V, mentre uno quasi scarico può scendere a 52 V. Questa differenza significa che la spinta del motore è più debole quando la carica è vicina allo zero. Alcuni modelli di fascia alta sfruttano delle ottimizzazioni software (come l’indebolimento del campo o la compensazione della corrente) o uno stadio buck-boost dedicato che mantiene la tensione di fase più alta più a lungo, ma molti modelli più semplici risulteranno un po’ più lenti con il 20% di batteria rispetto a una carica del 100%. Morale della favola: se vuoi guidare alla velocità massima, assicurati che la batteria sia totalmente carica.

Cosa caratterizza il miglior monopattino elettrico veloce?

Ecco le caratteristiche principali da spuntare dalla lista:

Specifiche delle prestazioni:

• Può viaggiare in modo affidabile a oltre 48 km/h per periodi anche lunghi senza surriscaldarsi, e probabilmente ha una velocità massima ben superiore (65, 80, o anche 95+ km/h per i modelli di punta)
• Accelerazione da 0 a 25 km/h in meno di 4 secondi
• Uno o due motori potenti con una potenza combinata di almeno 1500 W o più per evitare sovraccarichi
• Sistema a doppio motore preferibile, o trazione posteriore per motore singolo
• Controller potente per adattare motore e batteria (almeno 25-30 A continui a 52-60 V)
• Una batteria di grande capacità, circa 1000 Wh o superiore (60 V 18 Ah, 72 V 15 Ah, ecc.).

Caratteristiche di sicurezza e controllo:

• Breve distanza di frenata da 24 km/h (preferibilmente sotto i 3,7 metri)
• Doppi freni a disco idraulici per una capacità di arresto ottimale
• Pneumatici grandi (minimo 25 cm), battistrada di tipo stradale
• Buone doppie sospensioni (quelle idrauliche sono le migliori, ma anche a molla o in gomma/elastomeri di buona qualità vanno bene)
• L’ammortizzatore dello sterzo può essere un’ottima aggiunta per la stabilità
• Pedana larga e stabile con un’aderenza adeguata (circa 50 x 20 cm)

Domande frequenti