Guida all'acquisto di monopattini elettrici fuoristrada

Andare fuoristrada con un monopattino elettrico potrebbe sembrare un po’ folle. I monopattini elettrici, infatti, sono stati progettati inizialmente per pavimentazioni lisce, con ruote piccole, sospensioni minime e una posizione di guida eretta, che non è esattamente l’ideale per i percorsi sterrati.

Ma basta montare ruote più grandi, avere delle sospensioni adeguate e passare a un motore e una batteria più potenti per avere un monopattino in grado di affrontare lo sterrato, i dossi e le colline nelle avventure fuoristrada. In altre parole, è possibile divertirsi lontano dai sentieri battuti con un monopattino, purché si scelga quello giusto.

Questa guida ti illustrerà cosa cercare in un monopattino elettrico fuoristrada, in modo che tu sappia cosa aspettarti e come valutare le caratteristiche che contano.

Cosa rende un monopattino elettrico adatto ai percorsi fuoristrada?

Analizziamo le caratteristiche più importanti a cui prestare attenzione.

Classificazione IP (protezione da acqua e polvere)

Percorrendo sentieri sterrati il tuo monopattino sarà esposto a sporco, polvere, fango e acqua. Se acqua o polvere fine dovessero insinuarsi nei componenti elettronici, il monopattino potrebbe smettere di funzionare. Ecco perché è necessario un alto grado di protezione IP per l’uso fuoristrada.

La classificazione IP è un metodo standardizzato per descrivere quanto bene il monopattino è protetto contro l’ingresso di solidi e liquidi. La prima cifra (0-6) indica la protezione dalla polvere, mentre la seconda (0-9) indica la protezione dall’acqua. Ad esempio, un monopattino con classificazione IP54 può affrontare percorsi caratterizzati da polvere e pioggia leggera, adatto a condizioni di “fuoristrada occasionale”, mentre IP65 o superiore indica una maggiore resistenza “per tutti i terreni” con protezione contro pioggia battente e schizzi.

In generale, la maggior parte dei monopattini elettrici tollera un po’ di polvere su strada anche senza una classificazione formale, ma la guida fuoristrada solleva molti detriti e acqua, quindi bisogna considerare una classificazione IP elevata. Per lo meno, dovresti scegliere una protezione IP54 o, se sei davvero costretto, qualcosa che sia resistente all’acqua IPX4.

Oltre alla tenuta interna, una buona protezione dei parafanghi anteriori e posteriori è fondamentale per evitare che fango e sporco schizzino su di te (e nelle fessure del monopattino) quando attraversi una pozzanghera o passi sull’erba bagnata.

Acquista un monopattino con un elevato grado di protezione IP, almeno IPX4 o superiore per avere una certa resistenza all’acqua, e preferibilmente anche con protezione dalla polvere (minimo IP54).

Sospensioni: la caratteristica decisiva

Le sospensioni sono senza dubbio la caratteristica più importante per la guida fuoristrada (insieme alle dimensioni degli pneumatici). Anche gli pneumatici migliori al mondo non possono compensare l’assenza di sospensioni quando si guida su terreni irregolari. Una sospensione di qualità assorbe gli urti, mantenendo le ruote a contatto con il terreno e garantendoti il controllo del mezzo. In genere, migliore è la sospensione, più alto è il prezzo, ma ne vale la pena se si prevede di percorrere molti sentieri fuoristrada.

Esistono diversi tipi di sistemi di sospensione e configurazioni che potrai trovare sui monopattini elettrici:

Sospensioni a molle elicoidali

Le molle metalliche si occupano delle funzioni di base. Quando si incontra un dosso, la molla si comprime e immagazzina l’energia, quindi spinge indietro per tornare alla sua posizione. La fisica non potrebbe essere più semplice di così, cosa che permette ai produttori di mantenere i costi di produzione bassi e rende la manutenzione praticamente inesistente.

Le troverai su tutti i modelli, da quelli economici ad alcuni modelli fuoristrada (la differenza sta solitamente nelle dimensioni, nella quantità e nella qualità delle molle). I monopattini economici potrebbero avere una sola molla anteriore che difficilmente può essere considerata una sospensione, mentre i modelli di fascia media prevedono una seconda molla posteriore che migliora l’assorbimento degli urti.

Nel complesso, le molle elicoidali ben realizzate garantiscono un discreto assorbimento degli urti e richiedono poca manutenzione. Tuttavia, senza alcun ammortizzatore, possono reagire facilmente, rendendo il monopattino simile a un trampolo a molla su terreni accidentati.

Molle elicoidali (ammortizzatori senza smorzamento)

Su alcuni monopattini fuoristrada di fascia media, vedrai quella che sembra una molla elicoidale per moto avvolta attorno a un tubo, ma la maggior parte di esse non contiene olio né smorzatori all’interno. Si tratta fondamentalmente di una sospensione a molla in un involucro diverso.

Possono offrire una corsa leggermente maggiore o un sostegno migliore rispetto alle molle senza smorzamento, ma si continuerà comunque a percepire quel rimbalzo brusco (effetto trampolo). Alcuni modelli dispongono di una regolazione del precarico della molla che consente di impostare la rigidità iniziale della molla e la misura in cui il monopattino si abbassa sotto il peso dell’utente. In ogni caso, questo non modifica in alcun modo la velocità di rimbalzo o lo smorzamento della compressione.

Sospensione in elastomero (gomma)

Alcuni monopattini utilizzano blocchi di gomma densa o poliuretano (al posto delle molle metalliche), che si flette per assorbire gli urti. Non sono molto comuni, ma si trovano su alcuni modelli (sia entry-level che di fascia alta); la realizzazione e la qualità variano.

Sono estremamente facili da pulire, leggeri e puoi regolarne la sensazione sostituendo gomme di diversa durezza.

Lo svantaggio è che la gomma ha una portata limitata e tende a sembrare più rigida. Gli urti violenti possono sovraccaricare una sospensione in gomma più facilmente rispetto a una molla lunga. Inoltre, la gomma può irrigidirsi con il freddo e potrebbe rompersi nel tempo, quindi alla fine l’intero blocco dovrà essere sostituito. E trovare il ricambio giusto può essere un vero incubo. In pratica, possono attenuare i piccoli urti ma non ammortizzano le cadute importanti così come farebbe un ammortizzatore adeguato.

Ammortizzatori idraulici o pneumatici

Questo è lo standard di riferimento e ciò che si trova sui monopattini di fascia alta. Gli ammortizzatori idraulici (spesso con design idraulico elicoidale) utilizzano una combinazione di molla e smorzatore riempito d’olio. La molla (o talvolta la pressione dell’aria in un ammortizzatore pneumatico) gestisce gli urti, mentre l’olio rallenta il rimbalzo e la compressione. Il risultato è una guida molto più fluida e controllata, senza eccessivi sobbalzi.

Molti di questi sono anche regolabili. È possibile regolare la velocità di rimbalzo, la rigidità di compressione o la pressione dell’aria in base al tuo peso e al tuo stile di guida. Lo smorzamento della compressione ti consente di impostare la facilità con cui l’ammortizzatore si comprime (morbido per il comfort o rigido per una guida aggressiva). Il ritorno controlla la velocità con cui si estende nuovamente; se è troppo veloce, torni a rimbalzare, se è troppo lento, non riesce a recuperare prima dell’impatto successivo.

Gli ammortizzatori ad aria sono una variante che utilizza l’aria compressa come mezzo di molla invece di una bobina. Sono caratterizzati da una sensibilità progressiva che li rende più rigidi durante la corsa, il che è perfetto per assorbire piccoli urti pur resistendo al raggiungimento del fondo corsa in caso di urti violenti. Sono inoltre completamente regolabili aggiungendo o rimuovendo aria con una pompa per ammortizzatori.

Lo svantaggio è la complessità e il costo. Questi sistemi sono costosi, fanno aumentare il peso e hanno più parti mobili che potrebbero richiedere manutenzione, come cambi d’olio o sostituzioni di guarnizioni dopo un uso prolungato.

Configurazioni delle sospensioni

Ora, al di là del tipo di sospensione, i monopattini differiscono a seconda del modo in cui sono montati sul telaio.

Forcella telescopica anteriore

Sembra una forcella da moto in scala ridotta, dato che è caratterizzata da due gambe telescopiche su entrambi i lati della ruota anteriore con molle o cartucce all’interno. Si tratta di un design semplice e collaudato che garantisce una corsa verticale lineare. Molti monopattini di fascia media e alta scelgono le forcelle telescopiche perché offrono un’ottima stabilità e un eccellente assorbimento degli urti in un pacchetto compatto.

C-Link (braccio anteriore invertito)

Al posto della forcella, alcuni monopattini hanno un unico braccio a forma di C o a forcella che abbraccia la ruota anteriore e ruota vicino al manubrio. Una molla corta o una sospensione in gomma collega questo braccio al telaio. Svolge una funzione simile a quella della forcella, consentendo alla ruota di muoversi verso l’alto e verso il basso, ma con un approccio diverso.

Molla interna del manubrio (o tubo dello sterzo)

Su alcuni monopattini economici, i produttori riescono a contenere i costi nascondendo una singola molla all’interno del piantone dello sterzo, e quando la ruota anteriore urta un dosso, la molla si comprime. Questa configurazione attenua i piccoli scossoni e rende il design della parte anteriore molto snello (poiché non ci sono bracci di sospensione esterni).

Tuttavia la capacità di assorbimento è solitamente molto limitata ed è efficace solo per piccoli dossi. Non troverai questa soluzione sui monopattini fuoristrada più professionali, perché non è in grado di gestire bene gli urti violenti, ma vale la pena menzionarla.

Forcellone

La maggior parte dei monopattini elettrici fuoristrada utilizza un design con forcellone, ovvero con la ruota montata su una leva o un braccio che ruota sul telaio. Un ammortizzatore (a molla, in gomma o idraulico) collega l’altra estremità del braccio al ponte o al telaio.

Quando si colpisce un dosso con la ruota posteriore, il forcellone si solleva e l’ammortizzatore assorbe l’impatto. Esistono forcelloni monobraccio e forcelloni a doppio braccio, ma il principio è lo stesso. I forcelloni consentono una maggiore escursione delle sospensioni posteriori e sono ottimi per assorbire i dossi più grandi.

Sospensione del reggisella

Per i monopattini con sedile, a volte il sedile stesso è montato su un montante ammortizzato. Il montante a molla o pneumatico assorbe gli urti prima che raggiungano il conducente. Un piacevole extra per il comfort, se si preferisce stare seduti.

Per una guida fuoristrada adeguata, la doppia sospensione è indispensabile. Se il budget lo consente, scegli ammortizzatori regolabili di alta gamma, idealmente idraulici o pneumatici elicoidali, poiché offrono la migliore ammortizzazione e controllo. Infine, gli ammortizzatori regolabili sono sempre migliori di quelli fissi perché è possibile regolarli in base al proprio peso e al proprio stile di guida.

Dimensioni degli pneumatici: più grandi sono, meglio si comportano su percorsi fuoristrada

Quindi, quando si tratta di ruote per andare fuori strada, più grandi sono, meglio è. Il motivo è semplicissimo: le ruote più grandi superano gli ostacoli molto più facilmente.

Pensatela così: una buca di 15 cm che inghiottirebbe completamente una piccola ruota da skateboard rappresenta a malapena un dosso per una ruota da mountain bike. Lo stesso principio vale per i monopattini: un diametro della ruota maggiore riduce sostanzialmente l’angolo con cui un dosso colpisce la ruota, consentendole di “rotolare” anziché rimanere incastrata. In termini pratici, un monopattino con pneumatici da 25 o 27 cm gestirà meglio avvallamenti, radici e buche rispetto a uno con ruote da 15-20 cm. Inoltre, avrai maggiore stabilità e una guida molto più fluida. Sentirai molto meno gli urti e non ti sembrerà che il monopattino cada in avanti ogni volta che la ruota anteriore colpisce un sasso.

Per una corretta funzionalità fuoristrada, 25 cm è il minimo assoluto, ma è con 27 cm o più che le cose si fanno davvero interessanti. Grazie a quei due centimetri in più di raggio gli ostacoli devono essere 5 cm più alti per causare gli stessi problemi.

Anche la larghezza è importante. Uno pneumatico più largo, diciamo di oltre 7,5 cm, offre una superficie di contatto con il terreno maggiore migliorando la trazione e migliorando la guida su superfici morbide come terra smossa o sabbia. Gli pneumatici più larghi aggiungono anche un effetto ammortizzante, distribuendo l’impatto e la pressione. Lo svantaggio delle ruote e degli pneumatici grandi è il peso extra e una maggiore resistenza aerodinamica (e possono rendere il monopattino meno agile nelle curve strette), ma la guida fuoristrada privilegia la stabilità rispetto all’agilità estrema.

Tipo di pneumatico

Pneumatici vs. pneumatici pieni

A meno che tu non abbia una sospensione rubata da una superbike, gli pneumatici sono assolutamente indispensabili per la guida fuoristrada. Sono fondamentalmente parte integrante del sistema di sospensioni, assorbendo tutte quelle piccole vibrazioni e gli urti che gli ammortizzatori non riescono a smorzare. Offrono inoltre una tenuta di strada decisamente migliore, poiché sono in grado di adattarsi al terreno flettendosi e mantenendo una superficie di contatto più ampia. Gli pneumatici pieni semplicemente saltano sui dossi e hanno una trazione scarsa sulle superfici irregolari.

Gli pneumatici pieni in gomma o schiuma non si sgonfiano, è vero, ma non offrono quasi nessuna elasticità (a meno che non abbiano un design a nido d’ape). Su terreni accidentati, gli pneumatici pieni renderanno il tuo monopattino decisamente instabile e scomodo. Ogni singolo dosso ti arriverà dritto addosso.

Tuttavia, andare fuoristrada aumenta anche il rischio di forature. Rocce appuntite, spine, chiodi e ogni sorta di oggetti pericolosi possono forare le gomme. Gli pneumatici tubolari sono i peggiori in questo senso, perché se ti dovesse capitare una spina dovrai smontare la ruota, tagliare lo pneumatico, riparare o sostituire la camera d’aria, quindi rimontare tutto. Un vero incubo.

Gli pneumatici tubeless risolvono brillantemente questo problema: in caso di foratura, basta inserire un tappo di gomma nel foro con un semplice attrezzo, gonfiare nuovamente la ruota e continuare. In questo modo ci metterai due minuti invece di venti.

Gli pneumatici tubeless perdono aria molto più lentamente quando sono forati, tanto che a volte è possibile tornare a casa prima ancora di doverli riparare. È anche possibile utilizzare sigillanti all’interno dello pneumatico per una protezione extra dalle forature, poiché sigillano automaticamente i piccoli fori.

Disegno del battistrada (strada vs fuoristrada)

Il battistrada dello pneumatico influisce notevolmente sul comportamento dello stesso su superfici diverse.

Gli pneumatici da strada sono solitamente lisci o presentano scanalature poco profonde e diritte. Sono ottimi per l’asfalto perché hanno una maggiore superficie di gomma a contatto con il terreno liscio. Tuttavia, su terreni sconnessi o ghiaiosi, gli pneumatici da strada lisci tendono a slittare perché non riescono ad “agganciarsi” alla superficie.

Per il fuoristrada, è preferibile un battistrada tassellato o all-terrain, con un disegno profondo e massiccio come quello degli pneumatici delle moto da cross o delle mountain bike. Questi hanno tasselli e disegni più profondi che possono penetrare nel terreno più morbido, fornendo la trazione necessaria su terra e ghiaia.

Il compromesso è un po’ più di rumore sulla strada e una efficienza leggermente minore sull’asfalto. Gli pneumatici fuoristrada potrebbero anche usurarsi più rapidamente se si guida molto su strada, poiché la gomma morbida e i tasselli grandi sono progettati per lo sterrato, non per l’asfalto duro. Ma è un piccolo prezzo da pagare per avere un controllo maggiore e luna certa sicurezza fuoristrada.

Cosa scegliere: pneumatici + tubeless + tassellati

Altezza da terra (altezza dal suolo)

Nessuno ne parla abbastanza, ma l’altezza da terra può determinare il successo o il fallimento della tua esperienza fuoristrada. La distanza tra la parte inferiore del tuo veicolo e il suolo determina quali ostacoli puoi superare e quali invece ti bloccheranno.

Per contestualizzare, la maggior parte dei monopattini da pendolari si trova a 7-10 cm dal suolo, quindi va bene per strade lisce e dossi occasionali. Portalo fuoristrada e sfregherai la parte inferiore su ogni roccia, radice e avvallamento. Ricorda, è lì che si trovano il pacco batteria, il controller e il cablaggio principale, quindi graffiarli ripetutamente significa andare incontro a problemi costosi.

Per un corretto utilizzo fuoristrada, 12 cm sono il minimo indispensabile, ma 15-20 cm sono l’ideale. Questo ti dà lo spazio necessario per affrontare gli ostacoli senza preoccuparti costantemente dei danni. Una maggiore altezza da terra significa anche migliori angoli di approccio e di uscita, il che significa che puoi affrontare ostacoli più ripidi senza che la parte anteriore o posteriore si impigli.

Tieni presente che una maggiore altezza da terra può significare un baricentro più alto, ma i monopattini fuoristrada sono solitamente progettati con pedane larghe e una geometria stabile per compensare.

Cosa scegliere: un’altezza da terra adeguata, circa 12-15 cm minimo, con 15+ cm se fai fuoristrada serio.

Manovrabilità e controllo (telaio e interfaccia rider)

La guida fuoristrada richiede molto di più alla maneggevolezza del tuo monopattino rispetto agli spostamenti urbani. Qui prendiamo in considerazione alcuni aspetti:

Larghezza e altezza del manubrio

La maggior parte dei monopattini elettrici ha manubri stretti, larghi forse 45-58 cm, in modo da poter passare facilmente nel traffico e ripiegarsi facilmente. Ma per la stabilità fuoristrada, i manubri più larghi sono decisamente migliori. I manubri più larghi, diciamo 60-68 cm o più, offrono una maggiore leva per sterzare, soprattutto ad alta velocità o quando si schivano i dossi. Con manubri larghi, puoi effettuare regolazioni precise per bilanciare e sterzare con molto meno sforzo, e sei molto meno propenso a correggere eccessivamente.

Molti monopattini fuoristrada sono dotati di manubri larghi di serie, ma in caso contrario, spesso è possibile sostituire il manubrio con uno più largo, anche usato. Assicurati solo che sia compatibile con il tuo attacco manubrio.

Per quanto riguarda l’altezza, il manubrio dovrebbe trovarsi a un livello confortevole, all’altezza della vita o dei fianchi quando si è in piedi sulla pedana. È preferibile una postura rilassata e eretta, in modo da poter piegare le ginocchia e spostare facilmente il peso durante la guida fuoristrada. Se il manubrio è troppo basso, si tenderà a stare curvi, il che è terribile per la schiena e l’equilibrio. Se è troppo alto, si tenderà ad allungarsi, il che è altrettanto negativo per il controllo.

La maggior parte dei monopattini performanti ha attacchi manubrio abbastanza alti che dovrebbero andare bene per un adulto medio, ma i rider molto alti potrebbero aver bisogno di un accessorio per alzare il manubrio. Purtroppo, pochi monopattini hanno manubri regolabili in altezza, quindi dovrai accontentarti di quello che trovi.

Cosa scegliere: opta per un manubrio largo, circa 60 cm o più, per una maggiore stabilità e leva fuoristrada. Il manubrio dovrebbe essere abbastanza alto da consentirti di stare comodamente in piedi senza curvare la schiena.

Pedana (dimensioni e aderenza)

La guida fuoristrada può essere piuttosto difficile, il che significa che i tuoi piedi hanno bisogno di una piattaforma adeguata su cui poggiare. Una pedana ampia e stabile è un enorme vantaggio, anche perché ti serve molto spazio per regolare la posizione dei piedi mentre affronti il terreno. A volte potresti stare con i piedi affiancati, altre volte potresti sfalsare la posizione o spostare il peso all’indietro quando superi un ostacolo. Una pedana angusta rende difficili questi aggiustamenti e può farti perdere completamente l’equilibrio.

Scegli una pedana abbastanza ampia e lunga da poter appoggiare comodamente i piedi. Come linea guida approssimativa, una pedana di circa 50 cm di lunghezza e 20 cm di larghezza o più offre una base stabile e confortevole per la maggior parte dei rider. Alcuni modelli fuoristrada hanno pedane estese o addirittura a due livelli per offrire spazio extra.

Altrettanto importante è la superficie della pedana, soprattutto perché fuori strada, il terreno è polveroso, fangoso e accidentato, ed è fondamentale che le scarpe non scivolino. La maggior parte dei monopattini ha un nastro antiscivolo simile a quello degli skateboard o tappetini gommati sulla pedana per garantire la trazione. Assicurati che, qualunque sia il materiale, abbia un’elevata trazione e copra una buona parte della pedana. Se è solo metallo nudo o plastica dura, i tuoi piedi non saranno ben saldi, specialmente quando è bagnato. Fortunatamente, la maggior parte dei monopattini performanti ha un rivestimento antiscivolo, ma in caso contrario puoi sempre applicarne uno di seconda mano.

Un’altra caratteristica da non trascurare è la presenza di un poggiapiedi o di una pedana rialzata nella parte posteriore della pedana. Si tratta di una piccola piattaforma inclinata verso l’alto nella parte posteriore su cui è possibile appoggiare il piede posteriore. Consente di inclinarsi all’indietro durante l’accelerazione e permette di avere una maggiore stabilità durante le salite o quando si affrontano dossi ad alta velocità. Il poggiapiedi offre fondamentalmente un altro punto di contatto con il monopattino e rende molto più facile spostare il peso indietro, una tecnica comune nella guida fuoristrada per alleggerire la ruota anteriore sugli ostacoli. Non tutti i monopattini ne sono dotati, ma è davvero un’integrazione utile per la guida fuoristrada.

Cosa scegliere: piattaforma spaziosa, circa 50×20 cm o più, con una superficie antiscivolo adeguata. Punti bonus se è dotata di una piastra posteriore per una maggiore leva e stabilità.

Attacco manubrio (forza e stabilità)

Quando si guida fuoristrada, il manubrio è sottoposto a forti sollecitazioni e vibrazioni, quindi è necessario un modello stabile e resistente, dotato di un meccanismo di bloccaggio affidabile.

Molti monopattini elettrici hanno manubri pieghevoli per facilitarne il trasporto, ma questi a volte possono causare flessioni o oscillazioni. I modelli fuoristrada spesso privilegiano la resistenza rispetto all’estrema trasportabilità, con tubi del manubrio più spessi, fascette rinforzate e persino perni o morsetti di bloccaggio secondari per garantire che il manubrio non si pieghi in caso di impatto brusco.

Una caratteristica di sicurezza intelligente che si trova su alcuni monopattini robusti è un perno o un fermo di bloccaggio secondario sul manubrio. In pratica, sopra il morsetto principale che tiene sollevato il manubrio, c’è un perno di sicurezza che puoi inserire una volta che il manubrio è in posizione verticale. Questo assicura che il manubrio non possa piegarsi accidentalmente anche se il fermo principale si allenta in qualche modo. È davvero utile perché, che ci crediate o no, ho visto fin troppe storie di fermi principali che si rompono o manubri che si spezzano durante la guida causando incidenti.

Poiché i problemi al manubrio spesso si manifestano solo dopo un uso intensivo, la cosa migliore da fare è leggere le recensioni o frequentare dei forum dedicati per vedere se qualcuno segnala problemi di oscillazione del manubrio sul modello che stai prendendo in considerazione. In generale, controlla se c’è qualche movimento quando afferri il manubrio e provi a ruotarlo o a scuoterlo. Mettiti in ascolto per capire se ci sono scricchiolii, cigolii o rumori stridenti.

Cosa scegliere: assicurati di avere un’asta resistente e stabile con un meccanismo di bloccaggio affidabile. Idealmente, dovrebbe avere un fermo o un perno di sicurezza di riserva per una maggiore sicurezza.

Potenza motore e configurazione trasmissione

Molti monopattini standard per pendolari hanno motori nella gamma da 250 W a 500 W, che vanno bene per percorsi urbani pianeggianti a velocità moderate. I monopattini fuoristrada, invece, hanno solitamente una potenza molto più elevata e spesso sono dotati di doppio motore.

Ma perché due motori? Innanzitutto, su terreni sconnessi, la trazione è spesso un fattore limitante. Con la potenza che arriva sia alle ruote anteriori che a quelle posteriori, è molto meno probabile che il monopattino slitti. Se una ruota slitta, l’altra può comunque trainare il monopattino. In secondo luogo, per affrontare una salita in collina o terreni irregolari, si ha praticamente il doppio della coppia che spinge in avanti. Detto questo, i monopattini a doppio motore pesano molto di più e possono consumare molta batteria quando entrambi i motori sono in funzione.

Per quanto riguarda la potenza effettiva, per una corretta capacità fuoristrada, 1000 W per motore sono davvero il minimo ragionevole. Si tratta di 2000 W combinati, che sembrano assolutamente folli, ma che vengono consumati sorprendentemente in fretta da salite ripide e terreni morbidi. Non dimenticare che anche il controller deve gestire tutto questo: un controller potente da 30 A+ mantiene tutto funzionante anche in condizioni di utilizzo intenso.

Cosa scegliere: per il fuoristrada, sono consigliati i motori doppi. Idealmente circa 1000 W o più per motore, quindi circa 2000 W+ in totale.

Sistema frenante

Superfici diverse comportano livelli di aderenza completamente diversi. Il punto di frenata, perfetto sull’asfalto, diventa una supposizione su ghiaia, fango o foglie bagnate. È necessaria una potenza di frenata adeguata con una sensibilità sufficiente per modularla correttamente.

I doppi freni a disco idraulici sono assolutamente il gold standard. I rotori di grandi dimensioni con pinze di qualità offrono la massima potenza frenante con un’eccellente sensibilità attraverso le leve. Anche i freni a disco meccanici, quelli azionati da cavo, vanno bene e possono essere piuttosto potenti. Richiedono solo una leggera pressione in più e una regolazione occasionale man mano che le pastiglie si consumano.

I freni a tamburo sono chiusi e richiedono poca manutenzione, anche se non eguagliano la potenza assoluta di un buon disco e tendono a perdere efficacia quando si surriscaldano. Tuttavia, essendo sigillati, sono meno soggetti a sporcarsi o bagnarsi, il che potrebbe essere un fattore da considerare se si guida su terreni molto fangosi. Alcuni monopattini abbinano addirittura un tamburo su una ruota e un disco sull’altra.

Anche la tecnica di frenata fuoristrada è completamente diversa, e su superfici sconnesse si bloccano costantemente le ruote. I rider esperti lo utilizzano per controllare il mezzo, bloccando deliberatamente la ruota posteriore per scivolare in curva. I principianti potrebbero trovare questa tecnica un po’ complicata, motivo per cui alcuni monopattini di fascia alta includono sistemi ABS che impediscono il bloccaggio delle ruote. L’ABS di base dei monopattini può essere d’aiuto, attivando e disattivando velocemente il freno per mantenere la ruota in rotazione e conservare una certa trazione. Ma su un monopattino elettrico è semplicemente eccessivo.

Cosa scegliere: freni doppi anteriori e posteriori, preferibilmente a disco. E se riesci a trovare freni a disco idraulici, ancora meglio.

Qualità costruttiva e durata

La guida fuoristrada sarà decisamente impegnativa per il monopattino, perché tutto vibrerà e sussulterà costantemente, quindi la qualità costruttiva è fondamentale. E siamo realistici, prima o poi lo farai cadere. Non sono pessimista, solo onesto. Il tuo monopattino deve essere in grado di resistere a cadute, urti contro il terreno e, in generale, a un uso molto più intensivo rispetto a qualsiasi monopattino da strada.

Un vero monopattino elettrico fuoristrada dovrebbe essere costruito come un carro armato. Ciò significa un telaio robusto realizzato con materiali ad alta resistenza come leghe di alluminio di grado aeronautico, rinforzi in acciaio nelle zone soggette a forti sollecitazioni e tutto il resto. I componenti monoblocco lavorati con macchine CNC sono più resistenti degli assemblaggi saldati, anche se una saldatura di qualità va bene lo stesso. Basta controllare attentamente la qualità della saldatura. I cordoni lisci e uniformi vanno bene, quelli irregolari non proprio.

Un altro indicatore affidabile della durata è il peso del monopattino. I modelli fuoristrada tendono ad essere più pesanti perché utilizzano componenti più spessi. Non è tutto, ma almeno abbiamo risolto metà dell’equazione.

Presta attenzione a elementi quali i dispositivi di fissaggio e i giunti. Il manubrio e il piantone sono fissati con morsetti robusti? Sono presenti perni di sicurezza secondari come quelli di cui abbiamo parlato in precedenza? Il meccanismo di piegatura è in metallo su metallo e correttamente fissato? Qualsiasi parte che si muove o si piega è un potenziale punto debole se non è ben progettata. Il fuoristrada amplificherà qualsiasi piccolo problema di montaggio e finitura.

Evita i monopattini con molta plastica. Se sono presenti parti in plastica, dovrebbero essere elementi di usura facilmente sostituibili, non componenti strutturali. Il metallo o almeno un polimero molto resistente è ciò che serve per qualsiasi elemento strutturale o esposto.

Considera anche l’impermeabilità e la gestione dei cavi come parte della durata. Abbiamo già parlato dei gradi di protezione IP. Dal punto di vista della costruzione, ciò significa guarnizioni adeguate nei punti di ingresso dei cavi. I cavi esposti devono essere ben isolati e preferibilmente instradati internamente o almeno fissati saldamente lungo il telaio in modo che non si impiglino nei rami o vengano schiacciati dalla sospensione. Un monopattino con cavi penzolanti, potrebbe impigliarsi in qualcosa lungo il percorso. Non va bene. Più tutto è protetto e integrato, meglio è per la longevità fuoristrada.

Infine, controlla anche la portata massima. Una capacità di carico maggiore può indicare una struttura più robusta, anche se non sempre è così. I monopattini fuoristrada hanno solitamente limiti di peso più elevati, circa 120 kg, 136 kg o più, il che suggerisce una struttura più resistente.

Autonomia della batteria

Quando guidi su percorsi fuoristrada, probabilmente lo fai per divertimento e avventura, non solo per spostarti da punto A a punto B. Ciò significa che vorresti un monopattino con un’autonomia della batteria sufficiente per goderti davvero la tua escursione senza preoccuparti costantemente di rimanere senza energia a chilometri da casa.

La guida fuoristrada può effettivamente consumare la batteria molto più velocemente rispetto alla guida in città. Le salite, le velocità più basse su terreni accidentati e le continue accelerazioni e frenate mettono a dura prova la batteria. Quindi è assolutamente saggio avere un buon margine di autonomia.

Molti monopattini fuoristrada sono dotati di batterie piuttosto capienti. È comune vedere pubblicizzate autonomie di oltre 30 km. Tieni presente, tuttavia, che queste cifre si basano spesso su condizioni ideali, mentre in condizioni di utilizzo difficili, probabilmente otterrai meno. Tuttavia, qualsiasi cosa che garantisca in modo affidabile, ad esempio, 40 km di guida fuoristrada nel mondo reale è solitamente sufficiente per una giornata di escursione per la maggior parte delle persone.

Cosa scegliere: punta ad almeno 40+ km di autonomia, o anche di più se hai in programma lunghe escursioni su sentieri fuori strada.

Per ricapitolare

Non esiste un monopattino elettrico fuoristrada perfetto in ogni singola categoria. Ogni modello presenta dei compromessi tra alcune caratteristiche e altre, soprattutto in base al budget che hai a disposizione. Probabilmente non troverai tutte le specifiche di alto livello in un unico modello senza spendere una fortuna. Ad esempio, un monopattino potrebbe avere sospensioni e potenza incredibili ma non la massima autonomia, o viceversa. E va bene così.

L’obiettivo è scegliere un mezzo che soddisfi i requisiti più importanti, in particolare sospensioni, dimensioni e tipo di pneumatici adeguati, potenza sufficiente, freni affidabili e qualità costruttiva solida. Se un monopattino ha queste caratteristiche, probabilmente si comporterà abbastanza bene fuoristrada.

Domande frequenti