Les Meilleurs Trottinettes Électriques Rapides en 2025

La vitesse est l’un de ces indicateurs que tout le monde vérifie lorsqu’il s’agit de tout ce qui roule, et les trottinettes électriques ne font pas exception. Après l’autonomie et la puissance, la vitesse et l’accélération sont les caractéristiques qui déterminent souvent un achat.

La plupart des trottinettes électriques pour adultes roulent généralement entre 15 et 50 km/h, donc tout ce qui dépasse cette vitesse est considéré comme relativement rapide en termes de trottinette.

Cependant, rouler à plus de 50 km/h peut s’avérer assez risqué, en raison des limites générales de la structure et de la conception de la plupart des trottinettes. Cela dit, les trottinettes électriques rapides spécialisées présentent des caractéristiques de conception qui les rendent relativement plus sûres que les modèles standard.

Dans ce guide, nous aborderons ces éléments de conception, les facteurs qui influencent la vitesse des trottinettes et les critères à prendre en compte lors de l’achat d’une trottinette électrique rapide.

Ce qu’il faut rechercher lors de l’achat d’une trottinette électrique rapide

Les facteurs suivants jouent tous un rôle important pour déterminer si une trottinette peut offrir à la fois les performances et la sécurité dont vous avez besoin.

Vitesse maximale et accélération

La vitesse maximale des trottinettes électriques pour adultes varie généralement entre 15 km/h pour les modèles les plus lents et plus de 80 km/h pour les modèles les plus rapides. La plupart des trottinettes électriques ont une vitesse comprise entre 15 et 50 km/h. Comme nous l’avons vu, toute trottinette capable de dépasser 50 km/h et de maintenir cette vitesse est considérée comme une trottinette électrique rapide. Au-delà de 65 km/h, vous entrez dans la catégorie des trottinettes électriques à haute performance.

Pour la véracité de cette valeur, vous devrez vous fier aux spécifications du fabricant. Heureusement, celles-ci ne sont pas aussi exagérées que l’autonomie. Vous constaterez généralement une différence de seulement 3 à 8 km/h entre les spécifications du fabricant et les tests en conditions réelles. Vous pouvez également consulter les avis sur les trottinettes, car la vitesse maximale est une spécification que la plupart des testeurs évaluent.

L’autre valeur statistique à prendre en compte est l’accélération. Beaucoup de gens préfèrent l’accélération à la vitesse pure sur une trottinette électrique. Il y a souvent une certaine confusion à ce sujet, car, honnêtement, qui voudrait rouler à une vitesse constante de 100 km/h sur une trottinette électrique ? C’est pour le moins risqué. Ce que les gens veulent en réalité, ce sont ces accélérations rapides et courtes, qui sont un moyen plus agréable de faire battre votre cœur et monter l’adrénaline.

Malheureusement, presque aucun fabricant ne mentionne l’accélération, et vous ne pouvez absolument pas vous fier uniquement aux spécifications de puissance du moteur. Vous devrez donc vous fier aux avis pour obtenir cette information. Pour l’accélération, vous obtenez généralement le temps de 0 à 25 km/h pour les trottinettes. Tout ce qui atteint 25 km/h en moins de 3 à 4 secondes est considéré comme rapide.

Mais pour vous donner une idée approximative de l’accélération des différentes puissances de moteur, vous trouverez ci-dessous un tableau répertoriant plus de 100 trottinettes électriques testées.

La plupart des modèles de moins de 500 W mettent entre 5 et 9 secondes pour atteindre 25 km/h, tandis que de nombreux modèles de 2 000 W descendent en dessous des 3 secondes. Les gains de performance se stabilisent une fois que vous dépassez environ 3 000 W, une puissance supplémentaire ne réduisant que de quelques fractions de seconde les temps d’accélération. Même les trottinettes ayant la même puissance nominale peuvent présenter des différences allant jusqu’à deux secondes en raison des variations dans les réglages du contrôleur, le poids, la transmission, l’adhérence des pneus, etc.

Puissance du moteur

En ce qui concerne le moteur, trois éléments vous intéresseront : la tension, le courant et la puissance du moteur.

Tension

La tension est la force qui pousse le courant à travers le moteur. La tension est indiquée par une unité appelée volt (V).

Chaque moteur électrique a également une puissance nominale en KV, qui correspond essentiellement au nombre de tours par minute (tr/min) qu’il effectue par volt appliqué (à vide). Une tension plus élevée donne au moteur un régime potentiel plus élevé. En clair, une trottinette avec une tension système plus élevée peut théoriquement atteindre une vitesse maximale plus élevée, car le moteur peut tourner plus vite si rien ne le retient.

Les tensions courantes des trottinettes sont de 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, 72 V et même jusqu’à 84 V pour les modèles extrêmes. Si vous voyez une trottinette passer de 36 V à 60 V, cela représente une augmentation considérable de son potentiel de vitesse. (Bien sûr, tous les autres éléments, tels que les contrôleurs, la batterie et le bobinage du moteur, doivent être conçus pour cette tension.)

Voici la relation générale entre la tension et la vitesse maximale

Un graphique pour mieux illustrer ce tableau :

Conclusion : plus de volts = plus de réserve de vitesse. C’est pourquoi pratiquement toutes les trottinettes qui dépassent les 50 km/h sont de 52 V ou plus. Une trottinette de 60 V ou 72 V a la puissance nécessaire pour pousser le moteur à des vitesses très élevées, supérieures à 64 km/h, tandis qu’une trottinette de 36 V ne peut tout simplement pas faire tourner le moteur assez vite pour dépasser les 65 km/h (à moins d’utiliser un moteur de conception totalement différente).

Courant et couple

Le courant est le flux d’électricité que le contrôleur laisse passer vers le moteur. Il est mesuré en ampères (A).

Si la tension permet au moteur de tourner, il a néanmoins besoin de couple pour surmonter votre poids et toute autre charge qu’il pourrait rencontrer, par exemple des pentes. Le courant détermine le couple que le moteur peut produire pour surmonter votre poids, gravir des collines, lutter contre la résistance du vent et atteindre sa vitesse maximale.

Lorsque vous tournez la poignée de l’accélérateur et que vous ne sentez pas beaucoup de traction, le facteur limitant est probablement un courant insuffisant. Le contrôleur et la batterie doivent fournir suffisamment de courant pour que le moteur atteigne la vitesse que la tension permet. Sans un courant adéquat, le moteur manque de puissance de traction sous charge.

La relation est simple. Plus l’ampérage est élevé, plus le couple est important et plus l’accélération est rapide. Cela pose toutefois un défi en matière de conception. Un courant plus élevé génère plus de chaleur, de sorte que les moteurs et les contrôleurs ont des limites quant à la quantité qu’ils peuvent supporter en continu.

une trottinette rapide bien conçue équilibre ces facteurs grâce à un contrôleur capable de fournir un ampérage élevé adapté à la capacité du moteur, associé à une batterie capable de le fournir de manière durable.

Puissance nominale

La puissance est calculée en multipliant la tension et le courant : Puissance (watts) = tension × courant. Cette spécification combine la vitesse et le couple en une mesure globale de la puissance de sortie du moteur. Par exemple, un système fonctionnant à 60 V et 50 A a une puissance de 3000 W, tout comme un système fonctionnant à 40 V et 75 A.

En théorie, les deux pourraient fournir la même puissance, mais leurs caractéristiques diffèrent (la configuration à 60 V fait probablement tourner le moteur plus vite, tandis que celle à 40 V pourrait avoir plus de puissance à bas régime en raison d’un ampérage plus élevé). Mais en général, plus le nombre de watts est élevé, plus le moteur est gros et plus la trottinette peut aller vite.

Pour l’acheteur, la puissance en watts est un moyen pratique de comparer la puissance globale du moteur. En général, une trottinette avec une puissance en watts plus élevée accélère plus fort et atteint une vitesse maximale plus élevée si elle est équipée d’un rapport de transmission approprié. C’est un indicateur de la quantité de travail que le moteur peut effectuer par seconde.

Une configuration qui délivre 2 000 W à la roue peut accélérer plus fortement et maintenir une vitesse de croisière plus élevée qu’une configuration plafonnée à 500 W, à condition que la transmission, la taille des roues et le refroidissement restent dans des limites sûres. Pour obtenir une trottinette rapide, essayez d’en trouver une avec une puissance nominale d’au moins 1 500 W.

Gardez à l’esprit que les fabricants indiquent parfois la puissance « maximale » (puissance de pointe) plutôt que la puissance continue. Ainsi, la puissance « 1 000 W » d’une marque peut correspondre à un moteur nominal de 1 000 W, tandis que la puissance « 1 000 W » d’une autre marque peut correspondre à un moteur de 500 W qui atteint une puissance maximale de 1 000 W. Nous aborderons cette nuance dans la section suivante.

Sur la base de la même analyse des 100 trottinettes électriques, voici comment les différentes puissances nominales sont corrélées à la vitesse maximale :

La relation n’est pas parfaitement linéaire, mais comme le suggère le graphique ci-dessus, vous ne pouvez pas ignorer la puissance si vous recherchez la vitesse. Un modèle de 500 W n’atteindra pas comme par magie 72 km/h, quelles que soient les astuces que vous essayez ; il est limité par sa puissance. À l’inverse, une trottinette de 3 000 W bien conçue peut facilement dépasser les 80 km/h.

Puissance nominale vs puissance maximale

Il convient également de vérifier si la puissance indiquée est la puissance nominale ou la puissance maximale.

La puissance nominale est la puissance continue que le moteur peut supporter sans surchauffer (et correspond souvent à la puissance « réelle » du moteur). Plus la puissance nominale est élevée, plus la vitesse continue est élevée.

La puissance de pointe est la puissance maximale que le système peut fournir pendant de courtes périodes (quelques secondes) dans des conditions idéales. Le même moteur d’une puissance nominale de 1 000 W peut produire une puissance de pointe de 1 500 W pendant de brèves accélérations. Cette puissance supplémentaire facilite les démarrages rapides et les montées, mais elle ne peut être maintenue pendant de longues périodes.

Ne vous laissez pas tromper par des chiffres de puissance maximale gonflés lorsque vous comparez des trottinettes ; concentrez-vous sur les puissances nominales pour une comparaison plus précise de ce que la trottinette peut fournir de manière constante.

Configuration du moteur (simple ou double, avant ou arrière)

La plupart des scooters sont équipés d’un seul moteur dans le moyeu, soit dans la roue arrière, soit dans la roue avant. Pour des performances élevées, la traction arrière est généralement préférable. Lorsque vous accélérez, le poids se transfère vers la roue arrière, la pressant vers le bas et lui donnant plus de traction. Un moteur arrière peut contrer ce transfert de poids, maintenant ainsi l’adhérence.

Un moteur avant, en revanche, peut glisser plus facilement car lorsque vous accélérez, l’avant s’allège. Les trottinettes à traction avant peuvent également donner l’impression de vous tirer, ce que certains utilisateurs trouvent déconcertant.

Dans l’ensemble, la configuration ultime pour des performances maximales est le moteur double. Les configurations à double moteurs offrent le couple le plus élevé, l’accélération la plus rapide et la meilleure capacité pour les terrains variés, y compris les pistes tout-terrain et les pentes raides. Cependant, les doubles moteurs impliquent également un poids, une complexité et une consommation d’énergie accrus, ce qui peut réduire l’autonomie.

Contrôleurs et réponse de l’accélérateur

Le contrôleur est un module électronique qui transforme votre commande d’accélération en puissance de sortie en contrôlant le flux d’électricité de la batterie vers le ou les moteurs. En substance, il détermine la vitesse et la fluidité d’accélération de votre trottinette, et fixe souvent la limite supérieure de vitesse et de couple. Lorsque vous évaluez une trottinette rapide, vous devez vous renseigner sur son ou ses contrôleurs :

Tension et intensité nominales

Les contrôleurs sont classés en fonction de la quantité de courant (mesurée en ampères) et de tension qu’ils peuvent supporter. Une tension nominale plus élevée signifie que le contrôleur peut supporter une pression électrique plus importante. Vous trouverez généralement des contrôleurs calibrés pour 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, 72 V et 84 V, afin de correspondre à leurs systèmes respectifs (vous aurez un contrôleur de 60 V pour une trottinette de 60 V, etc.).

Cette quantité de courant (flux) nominale est tout aussi importante. Mesurée en ampères, elle indique le nombre d’ampères que le contrôleur peut fournir au moteur. Par exemple, une trottinette d’entrée de gamme peut être équipée d’un contrôleur dont le flux maximal est de 15 A, tandis qu’une trottinette performante peut être équipée de deux contrôleurs de 40 A (un par moteur).

Un courant nominal plus élevé signifie que le contrôleur peut supporter plus de courant électrique, ce qui permet une réponse plus rapide de l’accélérateur et une plus grande puissance fournie au moteur. Cela se traduit par un couple plus élevé, une accélération plus franche, des vitesses maximales plus élevées et moins de risques que la trottinette « s’enlise » sous la charge.

Pour une trottinette électrique rapide, recherchez un contrôleur d’au moins 25 à 30 A en continu à 52-60 V, fournissant 1,3 à 1,5 kW au(x) moteur(s).

Contrôleurs à onde carrée ou à onde sinusoïdale

Lorsque vous lisez les descriptions des scooters, vous pouvez voir mentionner des contrôleurs à onde carrée ou à onde sinusoïdale. Cela fait référence à la façon dont le contrôleur pilote le moteur :

Onde carrée

Ce contrôleur de type ancien active et désactive brusquement les phases du moteur, créant une onde de courant saccadée. Imaginez un interrupteur qui allume et éteint rapidement la lumière.

Les contrôleurs à onde carrée sont plus simples et moins chers, et ils ont tendance à donner à la trottinette une accélération ou un bourdonnement distinct. L’accélérateur peut sembler saccadé ou brusque ; certains conducteurs apprécient en fait cette poussée immédiate (qui peut donner à la trottinette une sensation plus sauvage et agressive).

Les inconvénients sont cependant une conduite plus rude et parfois un bruit électrique fort provenant du moteur. Il est également plus difficile de moduler précisément les basses vitesses, car même une légère pression sur l’accélérateur peut faire bondir la trottinette.

Onde sinusoïdale

Les contrôleurs modernes utilisent souvent une sortie à onde sinusoïdale, qui alimente les bobines du moteur en un courant sinusoïdal régulier. Il en résulte une accélération douce et un moteur très silencieux. Avec un contrôleur à onde sinusoïdale, il est plus facile de maintenir une vitesse constante et d’avancer sans à-coups.

Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, la puissance augmente plus progressivement (elle reste très forte s’il s’agit d’une trottinette puissante, mais les secousses sont moins soudaines). La plupart des gens préfèrent l’onde sinusoïdale pour le contrôle et le raffinement qu’elle offre, en particulier dans une trottinette à grande vitesse où la stabilité est essentielle. Le compromis ? Les contrôleurs à onde sinusoïdale sont plus complexes et généralement plus chers.

Personnellement, je préfère les contrôleurs à onde sinusoïdale, car ils offrent une meilleure qualité de conduite.

Capacité et tension de la batterie

Un moteur puissant et un contrôleur performant ne vous mèneront pas loin sans une batterie efficace. La batterie détermine non seulement votre autonomie, mais influence également fortement les performances. Voici les éléments à prendre en compte concernant les batteries des trottinettes rapides :

Tension (encore une fois)

La tension de la batterie doit correspondre au système moteur/contrôleur. Comme nous l’avons vu, les systèmes à tension plus élevée (52 V, 60 V, 72 V, etc.) permettent d’atteindre des vitesses plus élevées. Il est donc naturel que les trottinettes rapides soient équipées de batteries à haute tension.

Capacité (Ah et Wh)

La capacité d’une batterie est souvent exprimée en ampères-heures (Ah) ou en wattheures (Wh). Les wattheures sont une mesure plus directe de l’énergie stockée (Wh = tension × Ah). Par exemple, une batterie de 60 V 18 Ah correspond à 60*18 = 1080 Wh.

Pourquoi la capacité est-elle importante pour une trottinette rapide ? Pour deux raisons : l’autonomie et la chute de tension.

Tout d’abord, l’autonomie. Rouler vite consomme beaucoup d’énergie en raison de la résistance au vent et de la forte consommation électrique. Une petite batterie se déchargera rapidement si vous roulez à plein régime. Si vous souhaitez utiliser votre trottinette rapide pour plus que de courts trajets, recherchez une batterie avec une capacité en Wh élevée. Je recommanderais une batterie d’environ 1000 Wh ou plus pour une trottinette vraiment rapide, qui pourrait permettre de parcourir, disons, 30 à 50 km à vive allure.

Deuxièmement, la chute de tension. Lorsque vous consommez beaucoup de courant d’une batterie, sa tension effective baisse légèrement. Les batteries plus grandes (plus de Wh et des cellules de meilleure qualité) ont tendance à mieux maintenir la tension sous charge. Cela signifie que le trottinette peut maintenir ses performances, car la batterie n’a pas à « lutter » pour suivre le rythme. Si vous avez déjà remarqué qu’une trottinette est plus lente lorsque la batterie est en dessous de 50 % ou dans les montées, c’est souvent dû à une chute de tension.

Freinage et sécurité générale

La caractéristique de sécurité la plus importante pour tout trottinette électrique rapide est un système de freinage efficace.

Tout ce qui peut s’arrêter depuis 24 km/h en moins de 3,7 mètres est considéré comme une bonne performance, certains trottinettes haut de gamme atteignant des distances d’arrêt aussi courtes que 2,4 à 3 mètres.

Pour obtenir de bonnes performances de freinage, les trottinettes électriques rapides doivent impérativement être équipés de freins doubles. Cela permet d’assurer une redondance et une puissance de freinage maximale.

Le meilleur système que vous pouvez obtenir est celui des freins à disque hydrauliques, qui offrent les distances d’arrêt les plus courtes, suivis des freins à disque mécaniques, puis des freins à tambour. Je ne suis vraiment pas fan du freinage régénératif comme système principal sur les trottinettes rapides en raison de ses distances d’arrêt plus longues et de son efficacité potentiellement réduite lorsque les batteries sont complètement chargées, même si certains fabricants comme Apollo l’utilisent bien comme complément. Dans l’ensemble, il est préférable d’avoir des freins à disque ou à tambour comme système de freinage principal.

Voici une comparaison des différents systèmes de freinage en termes de distance de freinage à partir de 24 km/h :

Maniabilité et stabilité

À grande vitesse, la conception et la géométrie de la trottinette jouent un rôle essentiel pour vous maintenir en équilibre. Voici les aspects de la maniabilité auxquels vous devez prêter attention :

Largeur et hauteur du guidon

Un guidon large signifie que vous devez le déplacer davantage pour effectuer le même virage, ce qui est un avantage en termes de stabilité (les petits mouvements accidentels ne vous feront pas dévier aussi facilement de votre trajectoire).

De nombreuses trottinettes rapides sont équipées de guidons larges et agréables, parfois de 60 à 70 cm de large. En revanche, certaines trottinettes de transport portables ont des guidons étroits (moins de 50 cm) pour être compactes, et celles-ci peuvent sembler très instables si vous essayez d’accélérer. Recherchez des guidons d’au moins 56 cm de large pour une conduite rapide.

En ce qui concerne la hauteur, trouvez une trottinette dont le guidon vous permet de placer vos mains confortablement à hauteur de la taille ou du milieu du torse lorsque vous vous tenez debout. Si le guidon est trop bas, vous serez voûté.

Si la position accroupie est bonne pour l’aérodynamisme, être voûté peut vous fatiguer et réduire votre contrôle, car votre poids n’est pas équilibré. Si le guidon est trop haut, vos bras risquent de se retrouver près de votre poitrine, ce qui n’est pas idéal pour un contrôle précis. Trouvez une hauteur qui vous permette d’avoir une prise sûre et stable et vos bras légèrement pliés.

Géométrie de la direction (angle de chasse)

La géométrie de la direction fait référence à l’angle et à la position de la fourche avant et de la potence. L’un des paramètres clés est l’angle de chasse, qui est l’angle de la colonne de direction par rapport à la verticale. Un angle de chasse plus petit (fourche plus verticale) permet au trottinette de tourner plus brusquement avec moins d’effort. Il est agile, mais peut être instable à grande vitesse car la direction est très sensible.

Un angle de chasse plus grand (fourche plus inclinée vers l’extérieur) tend à augmenter ce qu’on appelle la chasse, qui a un effet d’auto-centrage sur la direction et améliore généralement la stabilité. En gros, les trottinettes ou les vélos avec un avant incliné (plus incliné) seront plus stables (pensez aux motos de type Harley-Davidson), et ceux avec un avant raide tourneront plus rapidement mais pourront plus facilement vaciller.

La plupart des trottinettes rapides sont conçues dans un souci de stabilité, elles n’ont donc pas d’angles de chasse excessivement prononcés. En tant que consommateur, vous ne pouvez généralement pas modifier l’angle de chasse, mais il est bon d’en être conscient. Si vous lisez dans des avis qu’une trottinette a un « avant nerveux » à grande vitesse, cela peut être dû à des problèmes de géométrie ou de flexibilité.

Amortisseurs de direction

Parlons maintenant des amortisseurs de direction. Un amortisseur de direction est un dispositif qui ajoute une friction ou un amortissement hydraulique au mouvement de direction. Les trottinettes haut de gamme sont souvent équipées d’un amortisseur ou, au moins, en proposent un en option.

Quel est son rôle ? Il atténue les oscillations. Si vous avez déjà vu la roue d’un caddie se mettre à osciller d’un côté à l’autre, c’est le type d’oscillation que l’amortisseur combat. À grande vitesse, en particulier si vous heurtez une bosse ou si la répartition de votre poids est déséquilibrée, la direction du trottinette peut commencer à osciller (oscillation à grande vitesse).

Un amortisseur résiste aux mouvements rapides du guidon, ralentissant efficacement cette oscillation et aidant le trottinette à se corriger lui-même au lieu d’amplifier les oscillations. De nombreux utilisateurs rapportent que l’ajout d’un amortisseur de direction à leur trottinette rapide a considérablement augmenté leur confiance à vitesse maximale, rendant la direction plus « rigide » mais extrêmement stable.

Taille du plateau et repose-pieds

À grande vitesse, votre position sur la trottinette est très importante. Vous devez pouvoir déplacer votre poids, vous pencher en avant ou en arrière et vous stabiliser pendant l’accélération et le freinage. Une bonne conception du plateau facilite cela :

Taille du plateau

Un plateau plus grand vous offre plus d’espace pour poser vos pieds confortablement. Si vous êtes à l’étroit, vous risquez d’adopter une position moins stable. Sur une trottinette rapide, vous adopterez souvent une position décalée (un pied en avant, un pied en arrière, un peu comme un skateur ou un surfeur). Cela vous aide à garder votre équilibre et à contrôler votre trottinette. Idéalement, le plateau doit être suffisamment long et large pour vous permettre d’adopter cette position sans que vos pieds ne pendent de manière inconfortable. Recherchez des plateaux d’au moins 50 cm de long et 20 cm de large.

Adhérence du plateau

La surface du plateau doit être antidérapante. On trouve généralement sur les trottinettes un revêtement antidérapant (comme celui des skateboards) ou des plateaux caoutchoutés. À 65 km/h, la dernière chose que vous souhaitez, c’est que votre pied glisse sur du plastique lisse. Si vous achetez une trottinette et que vous trouvez le plateau glissant, investissez dans un revêtement antidérapant ou des patins de traction de qualité.

Kickplate / Repose-pied arrière

De nombreuses trottinettes rapides sont équipées d’une kickplate, qui est une partie inclinée vers le haut à l’arrière du plateau (généralement au-dessus de la roue arrière). Elle n’est pas seulement esthétique : elle permet à votre pied arrière de reposer à un certain angle et vous offre un appui de résistance lors de l’accélération.

Imaginez que vous démarrez depuis l’arrêt. Votre corps se déplacera naturellement vers l’arrière par inertie. Une kickplate vous permet de caler votre pied arrière et de vous pencher vers l’avant pour accélérer, en gardant votre poids vers l’avant. Elle vous donne également un peu de levier pour déplacer votre poids vers l’arrière lorsque cela est nécessaire (par exemple, lorsque vous heurtez une bosse ou effectuez un petit saut). Même lorsque vous roulez, le fait d’avoir votre pied arrière sur une kickplate peut vous donner un sentiment de sécurité, comme si vous étiez verrouillé sur la trottinette.

Ce n’est pas strictement nécessaire, mais c’est une fonctionnalité très appréciable pour les trottinettes puissantes.

Pneus et roues

Taille des roues (pneus)

Des pneus plus grands offrent une meilleure stabilité et permettent de franchir plus facilement les obstacles. Pour les trottinettes électriques rapides, optez donc pour des pneus d’au moins 10 pouces de diamètre. La largeur est tout aussi importante. Des pneus plus larges offrent une plus grande surface de contact avec le sol, ce qui peut améliorer la traction et la stabilité.

À grande vitesse, une largeur supplémentaire peut rendre la trottinette moins instable, car vous avez plus de caoutchouc en contact avec la route et la trottinette réagit plus progressivement aux petits mouvements du guidon. Pour cette raison, recherchez des pneus d’au moins 3 pouces de large.

Le profil (la rondeur de la section transversale du pneu) est également important. Les trottinettes de route performantes sont généralement équipées de pneus à profil arrondi. Cette forme permet de prendre les virages en douceur et d’assurer un contact constant avec la route.

Pneumatiques ou pneus pleins

La réponse est simple : les pneumatiques (gonflés à l’air) sont fortement recommandés pour les trottinettes rapides. Les pneus gonflés à l’air agissent comme une suspension secondaire, absorbant une grande partie des petites vibrations et des chocs. Ils s’adaptent également à la surface de la route, maintenant ainsi la traction.

Les pneus pleins (sans air) ne sont presque jamais utilisés sur les trottinettes haute performance, car ils rendent la conduite extrêmement inconfortable et ont tendance à offrir une moins bonne adhérence (en particulier sur sol mouillé ou sur des surfaces rugueuses).

À moins d’avoir une raison particulière (comme le fait de ne pas supporter les crevaisons), optez pour des pneumatiques. Veillez simplement à maintenir une pression de pneus adéquate. Une trottinette rapide équipée de pneus sous-gonflés sera lente et pourra même être dangereuse (une pression trop faible = risque d’éclatement du pneu ou de déjantage à grande vitesse, sans compter que cela augmente la résistance au roulement).

À l’inverse, un gonflage excessif au-delà de la pression recommandée peut réduire la traction, car une partie moins importante du pneu est en contact avec la route. Suivez les recommandations du fabricant en matière de pression, généralement comprise entre 2,7 et plus de 3,45 bars pour ces pneus.

Sculpture de la bande de roulement (route ou tout-terrain)

Si votre objectif est la vitesse sur chaussée, optez pour des pneus de route. Ils ont généralement une bande de roulement légèrement rainurée ou lisse qui maximise le contact du caoutchouc avec la route et minimise la résistance au roulement.

Les pneus tout-terrain ou à crampons ont une bande de roulement épaisse destinée à s’enfoncer dans la terre. Sur la chaussée, ces crampons se tordent et réduisent la surface de contact, sans compter qu’ils peuvent provoquer des vibrations à grande vitesse.

Rouler à 65 km/h avec des pneus à crampons est instable et bruyant ; vous perdrez également 1 à 2 km/h de vitesse maximale en raison de l’augmentation de la friction et de la déformation des pneus.

Suspension

La suspension a pour fonction principale de maintenir les pneus en contact avec la route sur les irrégularités. À grande vitesse, même une petite bosse peut faire rebondir une roue sur le sol pendant un instant. Si votre pneu ne touche pas l’asphalte, vous n’avez aucune traction, ce qui signifie que vous ne pouvez pas diriger ou freiner efficacement à ce moment-là.

La suspension absorbe la bosse, permettant à la roue de monter/descendre et de rebondir rapidement pour rester en contact. Elle absorbe également les chocs afin qu’ils ne soient pas tous transférés au plateau (et à vous). Ainsi, pour toute trottinette visant une vitesse de 30 km/h et plus, une double suspension (avant et arrière) est essentielle et indispensable.

Pour les trottinettes électriques extrêmement rapides, vous avez besoin d’une double suspension hydraulique pour amortir efficacement les chocs. Si elle n’est pas hydraulique, optez au moins pour une double suspension haut de gamme à ressorts ou élastomères capable de faire le travail.

Facteurs influençant la vitesse réelle

La vitesse indiquée par le fabricant est généralement la vitesse idéale mesurée dans des conditions parfaites, avec un conducteur léger sur un terrain plat. Il faut donc s’attendre à une vitesse inférieure à celle annoncée. Voici les facteurs qui influencent la vitesse que vous obtiendrez :

Poids du conducteur

En termes simples, un conducteur plus lourd aura généralement une accélération et une vitesse maximale inférieures sur le même trottinette par rapport à un conducteur plus léger. Le moteur doit fournir plus d’efforts pour propulser une masse plus importante, et le contrôleur peut même limiter le courant pour éviter la surchauffe.

Les tests de vitesse des fabricants sont souvent effectués avec un conducteur pesant environ 75 kg. Si vous pesez 100 kg, attendez-vous à ne pas atteindre la vitesse maximale annoncée, ou à mettre plus de temps pour y parvenir.

Aérodynamique (résistance au vent)

À des vitesses supérieures à environ 25-35 km/h, la résistance au vent devient un frein important (c’est un jeu de mots intentionnel). Contrairement aux vélos ou aux motos, les trottinettes vous obligent à vous tenir bien droit. En gros, vous êtes une grande voile qui capte l’air.

Si vous vous tenez droit, les bras écartés, vous prendrez beaucoup de vent. Si vous vous accroupissez, rentrez les coudes et vous faites « petit », vous pouvez gagner quelques km/h en vitesse de pointe. Le simple fait de passer d’une posture droite à une posture recroquevillée (en rentrant les genoux/bras) peut ajouter environ 5 à 8 km/h à la vitesse maximale.

Il y a aussi le vent lui-même. Rouler face au vent peut réduire la vitesse maximale de 20 à 30 %, tandis que le vent arrière peut apporter des améliorations similaires.

Pression des pneus et résistance au roulement

Nous avons abordé ce sujet dans la section consacrée aux pneus, mais nous tenons à le répéter : une pression des pneus adéquate est essentielle. Des pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement. C’est comme rouler avec les freins légèrement serrés, car les pneus mous se déforment davantage et consomment de l’énergie. Cela vous ralentit non seulement, mais peut également entraîner un surcroît de travail pour le moteur (qui risque de surchauffer lors de longs trajets).

Des pneus trop gonflés réduisent la résistance au roulement, mais au détriment de la traction. Si vous dépassez largement la pression recommandée, le pneu risque de ne pas adhérer correctement ou d’éclater en cas de choc violent. Respectez toujours les recommandations du fabricant. De plus, si votre trottinette présente une résistance (comme un frein mal aligné qui frotte ou un problème de roulement de roue), cela nuira à ses performances. Il est utile de faire tourner régulièrement vos roues pour vous assurer qu’elles tournent librement avec un minimum de résistance.

Terrain (pentes et surface)

La plupart des tests de vitesse sont effectués sur une chaussée plane et lisse. Si vous êtes dans une montée, la gravité vous freine. Même une légère montée réduira considérablement votre vitesse maximale, à moins que vous ne disposiez d’une puissance supplémentaire. À l’inverse, une descente peut vous permettre de dépasser la vitesse maximale normale du moteur jusqu’à un certain point. En ce qui concerne la surface, l’asphalte lisse est idéal. Les routes accidentées, le gravier, l’herbe, etc. limiteront tous la vitesse à laquelle vous pouvez rouler en toute sécurité et peuvent augmenter la résistance au roulement.

Température (batterie et moteur)

Les températures extrêmes affectent les performances de la batterie et du moteur. Les batteries froides (en dessous de 10 °C) fournissent un courant moins efficace, et vous remarquerez peut-être une réduction de l’accélération et de la vitesse maximale jusqu’à ce que la batterie se réchauffe. À l’inverse, la chaleur est également l’ennemie des composants électroniques. Si vous roulez à vive allure par une chaude journée d’été, le moteur et le contrôleur peuvent chauffer. De nombreuses trottinettes sont équipées d’une protection thermique qui réduit la puissance en cas de surchauffe afin d’éviter tout dommage. Vous pourriez donc constater une baisse des performances après une utilisation intensive.

État de charge

De nombreuses trottinettes sont plus performantes lorsque la batterie est chargée à plus de 50 %. À mesure que la tension baisse avec l’utilisation, vous pouvez perdre un peu de vitesse maximale. C’est normal : une batterie de 60 V complètement chargée affiche environ 67,2 V, et une batterie presque vide peut afficher 52 V. Cette différence signifie que la « poussée » du moteur est plus faible lorsque la batterie est presque vide. Certains modèles haut de gamme utilisent des astuces logicielles (affaiblissement du champ, compensation de courant) ou un  buck-boost dédié qui maintient la tension de phase plus élevée plus longtemps, mais la plupart des modèles plus simples sembleront un peu plus lents à 20 % de batterie qu’à 100 %. Morale de l’histoire : si vous voulez atteindre la vitesse maximale, assurez-vous que votre batterie soit bien chargée.

Qu’est-ce qui fait la meilleure trottinette électrique rapide ?

Voici les caractéristiques clés à vérifier :

Spécifications de performance :

• Elle peut rouler de manière fiable à plus de 50 km/h pendant de longues périodes sans surchauffer, et sa vitesse maximale est probablement bien supérieure (65, 80, voire plus de 95 km/h pour les modèles haut de gamme).
• Accélération de 0 à 25 km/h en moins de 4 secondes.
• Un ou deux moteurs puissants d’une puissance combinée d’au moins 1 500 W pour éviter les difficultés sous charge.
• Configuration à double moteur préférée, ou traction arrière pour un moteur unique
• Contrôleur puissant adapté au moteur et à la batterie (au moins 25-30 A en continu sous 52-60 V)
• Une batterie de grande capacité, d’environ 1 000 Wh ou plus (par exemple, une batterie de 60 V 18 Ah, 72 V 15 Ah, etc.).

Caractéristiques de sécurité et de contrôle :

• Distance de freinage courte à partir de 25 km/h (de préférence moins de 3,6 mètres)
• Double frein à disque hydraulique pour une puissance de freinage optimale
• Grands pneumatiques (minimum 10 pouces), bande de roulement de type urbain
• Bonne double suspension (une suspension hydraulique est préférable, mais un bon ressort ou du caoutchouc peuvent également convenir)
• Un amortisseur de direction peut être un bon ajout pour la stabilité
• Plateforme large et stable avec une adhérence adéquate (50 cm x 20 cm)

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